空气已经成为高速列车进一步提速的关键制约因素之一，为发展下一代更高速的交通运输系统，低真空管道和超高速列车结合的创新性交通运输系统构想得以提出和发展。本文建立管道列车二维计算模型，基于验证的网格和湍流模型开展超声速列车运行管道激波特性分析。结果表明：超声速列车运行时，列车前方激波以正激波形式形成壅塞区段向前推进；正激波位置随运行时间前移，压力激增的位置同步前移，但激波前后的压升比值基本不变；运行时间和运行马赫数影响壅塞区段长度；激波会在管道和列车车体之间以及尾流区域进行多次马赫反射形成激波串，随着运行时间的增长，管道车体之间激波减 弱，车尾激波及反射激波强度增强。